泰爾哈克多式聯(lián)運(yùn)和Kaoten的Natie公司共同贏得了一個(gè)新的可可合約從嘉吉公司以創(chuàng)新的處理和多式聯(lián)運(yùn)一攬子交易，鞏固阿姆斯特丹作為歐洲領(lǐng)先的可可端口的位置。該合同涵蓋70,000噸可可運(yùn)往柏林市場(chǎng)和以前嘉吉移動(dòng)流量在漢堡港的，這顯然是更接近柏林。
該合同已抵押的基礎(chǔ)上，我也看到了它的第一個(gè)出發(fā)，從阿姆斯特丹到柏林，4月19日（星期五）每周集裝箱穿梭列車。該合同是Katoen Natie公司和：TER哈克聯(lián)運(yùn)（THI），誰合作時(shí)，一門門命題嘉吉公司發(fā)起了招標(biāo)程序，18個(gè)月前??降落。內(nèi)置上嘉吉合約，92 TEU火車將是多用戶，第三方的可用空間，每星期10-30 TEU。歐洲北海各港口的一些締約方已獲邀競(jìng)投，包括后勤供應(yīng)商在不來梅和漢堡。這大大提升了該區(qū)域國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展。
嘉吉判斷，出價(jià)從漢堡 - 業(yè)務(wù)和是僅次于阿姆斯特丹在歐洲可可處理的，存儲(chǔ)和分布聯(lián)賽 - 競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，雖然鐵路腿柏林顯著縮短。“貨運(yùn)從漢堡可可倉(cāng)庫(kù)，干貨散裝容器都塞滿，向當(dāng)?shù)氐蔫F路集裝箱中心站被證明是非常昂貴的，”Gijs Vorstman的供應(yīng)鏈總監(jiān)與嘉吉可可及巧克力，可可，阿姆斯特丹告訴WorldCargo新聞。
“以前，我們用卡車運(yùn)可可日期用卡車從漢堡到柏林，但我們尋求一個(gè)更環(huán)保的概念。”安特衛(wèi)普Katoen Natie公司已成為一個(gè)主要的可可服務(wù)提供商，因?yàn)槿昵埃召?gòu)專家Univeem的單一控制。該公司有一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)毗鄰到泰爾哈克的美國(guó)海運(yùn)碼頭（美國(guó)起卸阿姆斯特丹）在Amerikahaven，在阿姆斯特丹的西部的港口區(qū)，在那里的30英尺散裝容器都塞滿。這個(gè)特定的嘉吉公司供應(yīng)鏈的所有聯(lián)運(yùn)工作做THI，還管理6公里的卡車長(zhǎng)途從柏林市屬Behala的鐵路終端嘉吉工廠向當(dāng)?shù)嘏c傾斜拖車放電。
