皇家科學(xué)院工程工作小組超過20個工程專家已發(fā)現(xiàn)不存在“明顯的贏家”更節(jié)能，更可持續(xù)的船舶推進技術(shù)的中長期搜索。
領(lǐng)導(dǎo)工作小組，由英國倫敦城市大學(xué)的教授約翰·卡爾頓。它完成了“全面調(diào)查現(xiàn)有的和潛在的未來船舶推進系統(tǒng)”，包括液化天然氣在目前的發(fā)動機，電池和替代燃料技術(shù)和nuclerar功率。每個測量對“孿生但相關(guān)的目標，能源效率和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。”
工作小組還考慮操作問題。 “我們知道，更大的船舶碳效率比小型船舶和船舶速度較慢有效地減少排放Carlton教授說，”但在大型船舶的裝修更小的發(fā)動機，在惡劣天氣下供電不足可能會增加風險。經(jīng)常有簡單的操作措施是顯著的好處：良好的航海技術(shù)轉(zhuǎn)向周圍惡劣天氣，例如，或減少板上能源消費的好管家。“
在短期內(nèi)，工作小組查看供電電流發(fā)動機，LNG作為一種可行的選擇。其他替代品的問題，“是一個利基燃氣輪機和燃料是昂貴的，而風能和太陽能等可再生能源的應(yīng)用作為輔助動力源”指出。對于中期的生物燃料和合成燃料可以選擇，“但需要做更多的存儲，處理和對環(huán)境的影響”的實用性。
燃料電池和艦載核電問題，都需要投資改編商船的需求。電池技術(shù)將很快上挪威一個Norled的渡輪服務(wù)，但工作小組說，它適合目前只有較小的船舶，“作為輔助動力源的潛力。”氫具有重大的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)問題，克服了以前是一個可行的選擇。
無法找到工作組說，進一步的工作是需要在兩個方向：一個贏家“從海運業(yè)和其他地方更廣泛的應(yīng)用在不同類型的船舶，以適應(yīng)當前的技術(shù)研究和開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，專門用于海上推進“
