9月我國波紅航線、澳新市場、日本航線運營狀況依然不容樂觀，以上航線出現(xiàn)了嚴重的問題，其中波紅航線更是出現(xiàn)了加速下滑的現(xiàn)象。
波紅航線滑坡加速
波紅航線，商場運送需要低迷，雖然商場上有個別運力減少辦法，但仍無法改進航線全體供需狀況，船只均勻裝載率僅在80%擺布，有些航次現(xiàn)已低至70%擺布水平。因為需要不斷萎縮，商場價格戰(zhàn)趨勢有所加劇，運價不斷下降。至月末，商場均勻運價約為550美元/TEU，為近半年來的新低。9月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)均勻值為1159.5點，較上月均勻跌落3.0%。
澳新商場上升乏力
澳新航線，商場運送需要總體體現(xiàn)仍然欠安，雖然航商在上月末的強行推漲提升了商場運價水平，但因為缺少后市貨量的支持，且跟著亞澳運價協(xié)議安排（AADA）開始中止運力管控計劃，商場供需持續(xù)惡化，航線運價不斷承壓下行。9月，上海出口至澳新根本港商場運價（海運及海運附加費）均勻值為643美元/TEU，較上月均勻跌落9.2%。
日本航線短期上升
日本航線，受傳統(tǒng)節(jié)日貨量發(fā)運頂峰的提振，商場供需狀況有所好轉，商場運價止跌上升。9月，中國出口至日本航線運價指數(shù)均勻值為643.3點，較上月均勻上升6.1%。
航運何時才能回暖對貨代公司來說，是個沉重的話題。市場一次次嬉耍著為外貿工作的貨代、航運人。
