BDI指數(shù)在傳統(tǒng)的海運旺季出現(xiàn)如此快速“腰斬”，直接原因在于海岬型船和巴拿馬型船的租金大幅下挫，同時油價下跌也打開了運力下調(diào)的空間，近日BDI指數(shù)出現(xiàn)上漲的情況，干散貨市場也出現(xiàn)部分樂觀情緒。
就在業(yè)界多稱，干散貨商場的失望心情已達到極致之時，好望角型散貨船運價總算在1月12日完成回轉(zhuǎn)。北極證券（ArcticSecurities）分析師ErikNikolaiStavseth透露，在近來成交的一份1年期租約中，有關(guān)好望角型船僅獲得略高于1萬美元/天的日房錢，這已歸于歷史最低水平，他表示，“當(dāng)前的貨代公司商場報價就處在2012年的低迷水平，乃至更低些––當(dāng)年8月，1年期租約的日房錢也曾觸底至1.02萬美元。
此外，曩昔20年間也只要2001年的11月以及1999年的大部時刻才干看到如此低迷的行情”，“因而，咱們認為好望角型板塊的失望心情已挨近極致，跌落空間非常有限”。依據(jù)Clarkson的數(shù)據(jù)，因為巴西與西澳的租船活動下降，致使上星期（1月5日至9日）的好望角型船運價被大幅拉低22%?！顿Q(mào)易風(fēng)》上星期五（1月9日）曾報導(dǎo)，經(jīng)紀商稱當(dāng)前南非海域有15艘好望角型船處于擱置狀況，新加坡與我國各有20艘。Stavseth稱，上星期五BDI已跌至709點，創(chuàng)歷史最低水平，“這比此前的最低點位––1987年的727點更低，即意味著，失望心情已至極致并將觸發(fā)回轉(zhuǎn)”。
