2015年被很多業(yè)內(nèi)人士稱為物流元年。這一年里，物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者、來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，快運(yùn)公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團(tuán)隊(duì)紛紛入局，跑馬圈地。而接下來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)態(tài)勢(shì)如何，未來(lái)又將如何演變，從宏觀環(huán)境、現(xiàn)存模式、未來(lái)趨勢(shì)等幾方面分析，有如下幾個(gè)觀察：
一、宏觀環(huán)境解讀
1.物流政策紅利期 行業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)。
今年9月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》和《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》正式發(fā)布。前者對(duì)電商時(shí)代物流運(yùn)營(yíng)做出規(guī)范性的指導(dǎo),后者更是在物流體系的規(guī)范上做出基礎(chǔ)性規(guī)劃。
而在11月，國(guó)家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民航局、國(guó)家郵政局及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委又于11月18日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。針對(duì)現(xiàn)在物流市場(chǎng)信用體系還不完善的現(xiàn)況，《意見(jiàn)》提出了加強(qiáng)物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)培育和監(jiān)管、推進(jìn)信用記錄建設(shè)和共享、積極推動(dòng)信用記錄應(yīng)用、開(kāi)展專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)試點(diǎn)、加強(qiáng)物流信用體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)等十余項(xiàng)措施。
物流行業(yè)正處在政策紅利期，伴隨著信用體系的逐步完善，物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性也將更加夯實(shí)。
2.市場(chǎng)潛力巨大，物流行業(yè)正處于最佳培育期。
摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出:中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元。預(yù)計(jì)未來(lái)1O年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度，中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。
二、物流行業(yè)現(xiàn)存模式詳解
物流行業(yè)涉及環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈長(zhǎng)，目前我國(guó)現(xiàn)存的物流模式主要有以下三種：
1.傳統(tǒng)物流模式。此類(lèi)型的玩家典型代表：“三通一達(dá)+順豐”傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，它們是最早起家的一批物流企業(yè)，擁有自己的“真槍實(shí)彈”——貨車(chē)、司機(jī)、配送員。覆蓋全國(guó)各地，并且從長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)椒謷行牡阶詈蟮呐渌铜h(huán)節(jié)，這些企業(yè)都有自己貨物流通網(wǎng)，作為物流行業(yè)的重要性的角色，他們的繁榮與中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。
傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模效應(yīng)，因?yàn)槠放埔呀?jīng)深入市場(chǎng)了，企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模且物流體系相對(duì)規(guī)范，貨運(yùn)資源、司機(jī)資源比較都有保證。但此模式需要較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀。而且，后期品牌維護(hù)更為重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對(duì)企業(yè)品牌就有較大的影響。
2.線上線下平臺(tái)對(duì)接模式。分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線對(duì)線兩種，此類(lèi)型模式移植了打車(chē)軟件的玩法，用平臺(tái)整合零散的社會(huì)運(yùn)力。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接貨源和司機(jī)，如：貨車(chē)幫、超級(jí)貨主、運(yùn)滿滿等等。而另一種線對(duì)線對(duì)接即針對(duì)物流鏈條中的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)接承運(yùn)方(物流公司、專線物流、貨車(chē)車(chē)隊(duì)、貨車(chē)司機(jī))和托運(yùn)方(物流公司、貨主、中小企業(yè))，如快貨。這類(lèi)玩家被我們稱為“既沒(méi)有自有的車(chē)、司機(jī)，也沒(méi)有貨的物流平臺(tái)”，靠一個(gè)APP占主大頭。以“超級(jí)貨主”為例，司機(jī)只需打開(kāi)“超級(jí)貨主”APP，就能看到貨源運(yùn)輸線路、貨物類(lèi)型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛需求等相關(guān)信息，而貨主只需要填寫(xiě)相關(guān)信息就能發(fā)布貨源，同時(shí)對(duì)接合適的司機(jī)。
這種模式的優(yōu)勢(shì)就是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決車(chē)貨信息匹配效率低的問(wèn)題，可以有效的降低貨車(chē)空載率，提升物流行業(yè)效率，同時(shí)縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。
3、提供工具服務(wù)模式。此類(lèi)型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，比如oTMS、還有國(guó)內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商已經(jīng)推出SAAS或類(lèi)似SAAS的服務(wù)平臺(tái)，像易流、維天運(yùn)通、匯通天下，其都是以軟件為主導(dǎo)，不對(duì)貨物做運(yùn)營(yíng)，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸交接方式，通過(guò)“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，通過(guò)信息的同步完成各方協(xié)同。
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