陽獅集團英法海底隧道的收入增長了14％，在2012年至€993.1M，收入增加了16％，從英法海底隧道的卡車和客車班車€478.1M，從歐洲之星和通過鐵路貨運服務的收入下降了1％，至€285.7M。羽翼未豐的MyFerryServices，的繼任者到的SNFC資SeaFrance，在4個月的2012年（8月），這是國際貨運代理運營收入貢獻€690。從Europorte，英法海底隧道的不斷增長的鐵路貨運操作臂（法國和英國）和法國港口的鐵路網(wǎng)絡管理員，收入增加28％至€209.5M。
伴隨著卡車的數(shù)量進行由Le班車FRET增加了16％，為1.464M。通過鐵路貨運列車的數(shù)量下降了3％，到2325毛鐵路貨運量下降了7％1.227M。歐洲隧道，從今年2月，三MyFerryLink的船舶，SCOP（工人的合作形成前SeaFrance員工）所有操作將同時運作和“散布在一天內(nèi)提供服務，以滿足客戶的要求。”然而，英法海底隧道的所有權的MyFerryLink，雖然由法國競爭管理機構清除，被稱為布魯塞爾的英國公平交易辦公室和決定，預計今年春天。
法國軌道權威的ReseauFerré的法國（RFF）和Europorte簽署了后者則被譽為是“一個歷史性的框架協(xié)議，確定所需的基礎設施能力[Europorte] ...和一個新的協(xié)議，以質(zhì)量的列車路徑“。該框架協(xié)議，并經(jīng)查實由法國鐵路穩(wěn)壓器（ARAF）國際貨運代理，使RFF以提高規(guī)劃的路徑Europorte看到作為2014年和2015年的重點。在同一時間，RFF和Europorte的已重新上的路徑質(zhì)量為2013年達成的協(xié)議，但“更大的透明度和穩(wěn)定性。”本協(xié)議的不同之處是，RFF致力于提升服務計劃日期的至少2個月前，在指定的路徑不確定性。
拉羅謝爾港最近成為了第8端口和第六的港口在法國委任Europorte的接管的鐵路網(wǎng)絡的管理，運行和維護。該協(xié)議是一個為期三年
從Europorte，英法海底隧道的不斷增長的鐵路貨運操作臂（法國和英國）和法國港口的鐵路網(wǎng)絡管理員，收入增加28％至€209.5M。
伴隨著卡車的數(shù)量進行由Le班車FRET增加了16％，為1.464M。通過鐵路貨運列車的數(shù)量下降了3％，到2325毛鐵路貨運量下降了7％1.227M。歐洲隧道，從今年2月，三MyFerryLink的船舶，SCOP（工人的合作形成前SeaFrance員工）所有操作將同時運作和“散布在一天內(nèi)提供服務，以滿足客戶的要求。”然而，英法海底隧道的所有權的MyFerryLink，雖然由法國競爭管理機構清除，被稱為布魯塞爾的英國公平交易辦公室和決定，預計今年春天。
法國軌道權威的ReseauFerré的法國（RFF）和Europorte簽署了后者則被譽為是“一個歷史性的框架協(xié)議，確定所需的基礎設施能力[Europorte] ...和一個新的協(xié)議，以質(zhì)量的列車路徑“。該框架協(xié)議，并經(jīng)查實由法國鐵路穩(wěn)壓器（ARAF）國際貨運代理，使RFF以提高規(guī)劃的路徑Europorte看到作為2014年和2015年的重點。在同一時間，RFF和Europorte的已重新上的路徑質(zhì)量為2013年達成的協(xié)議，但“更大的透明度和穩(wěn)定性。”本協(xié)議的不同之處是，RFF致力于提升服務計劃日期的至少2個月前，在指定的路徑不確定性。
拉羅謝爾港最近成為了第8端口和第六的港口在法國委任Europorte的接管的鐵路網(wǎng)絡的管理，運行和維護。該協(xié)議是一個為期三年。
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